央视网消息(焦点访谈)：在中国，从北到南，从东到西，从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河，助力迈向中国式现代化新征程。从今天(4月9日)开始，《焦点访谈》推出系列节目，看看我们的“中国路”。您看到的这些照片，拍的是贵州喀斯特地貌，这样的地貌在贵州很普遍，有人形容这里是“九山半水半分田”。作为我国唯一没有平原支撑的省份，交通闭塞一度成为严重制约贵州经济社会发展的瓶颈。过去多年来，特别是新时代以来，3万多座桥梁在喀斯特高原上拔地而起，让“地无三尺平”的贵州“天堑变通途”。
初春时节，贵州平塘县平里河村的700亩柑橘陆续成熟，村民们正忙着采摘。果园上方，全长2000多米，主塔高300多米的平塘大桥巍然耸立。3年多前，这座桥的建成通车给平里河村带来了更大的发展机遇，水果销路越来越好。今年，村民决定再扩种500亩。
平里河村地处珠江上游的曹渡河畔。陡峭狭窄的河谷地形，让这里土地肥沃、气候湿润，但被高山流水阻断的交通，却始终制约着当地的产业发展。
而在贵州，还有上万个行政村和平里河村一样，也被困在高山深谷间。地处我国西南腹地的贵州，是世界上喀斯特地貌发育最为完全的地区之一，也是全国唯一没有平原支撑的省份，省内共有120多万座山峰。这连绵起伏、无边无际的群山，一度就是阻挡贵州发展的最大障碍。
对于群山环绕的贵州来说，改善交通，打通经济发展大动脉，桥梁建设是关键。平里河村摆脱贫困，村民过上好日子，就和村里陆续建成的三座桥有关。
每周二是平里河村赶集的日子。每到这天，陈家友都会来到平里河桥上做点小生意。他们脚下的这座30多米长的曹渡河石桥，是老一辈村民靠着肩扛背驮，在1958年修砌而成。
曹渡河石桥的建成，让河两岸的村民往来更加便利。而2016年，石桥上游1公里处，平里河大桥的建成，国道的贯通，则真正打开了平里河村产业发展的新局面。村里引进、种植优质水果，还建起了上千亩蔬菜基地。源源不断的人流、物流，给小山村带来勃勃生机。
仅仅过了3年多时间，2019年年底，在曹渡河峡谷上，余庆至安龙高速的重要组成部分——平塘大桥建成通车。从平里河村出发，驾车十多分钟就可以由平塘大桥驶上高速公路，到省会贵阳的车程从6个小时缩短到2个半小时。
交通基础设施的飞跃，让小山村的产业发展有了更多的可能性，村里的水果种植大户杨光猛发现了新商机。这一年，他引进了新品种柑橘，今年打算再扩大种植规模，要把水果卖到更远的市场。
桥通了，路畅了，平里河村村民的日子也越来越红火。依托精品果蔬种植，2022年，村民户均年收入已经超过了5万元。
贵州平塘县平里河村驻村第一书记王通军：“平里河村水果蔬菜在成熟期期间，各个客商通过平塘特大桥收水果蔬菜，每天都是200吨左右。一年下来，收入大概在1700万元左右。”
近十多年来，一座座穿山越河的大桥，给无数曾经像平里河村一样被大山封闭的小山村，带来“一日千里”的发展速度。同时，它也为贵州扭转区位发展劣势、融入更大发展格局奠定了基础。
这里是位于贵阳的牛郎关现代物流园，目前这里每年的货物吞吐量达上千万吨，是贵州省规模最大的物流枢纽。在园区里，记者见到了做瓷砖生意的商户邓永福。十年来，贵州的交通条件日新月异，邓永福深有感触。他的生意越做越大，货也越送越远。这一天，店里接了一些发往农村地区的新订单，有的还是以前没怎么跑过的新方向，邓永福打算亲自跟车跑一趟，熟悉一下路况，顺便也去了解一下那里的市场。
货车驶出物流园，很快就上了国家级高速公路——银百高速。一路上，货车经过了大小30多座桥梁。这些桥梁和高速公路的建设大大缩短了运输里程，降低了物流成本。而下高速以后，无论是县道还是村里的道路，都已经全部实现硬化，路面平整。几个小时后，邓永福就把瓷砖完好无损地送到了客户家门口。
十年来，牛郎关物流园的吞吐量从200万吨增加到1000多万吨。而在贵州全省，还有40个像牛郎关这样的重点物流园区正在快速发展。
贵州现代物流产业集团董事长任仁：“贵州的万桥飞架，缩短了距离，增大了通行能力，对物流运行效率的提升非常重大。在六盘水，北盘江第一高桥支撑了东西向大通道的快速建设。在遵义，乌江特大桥解决向北走最重要的通道走廊。往东走，有清水河特大桥。”
当邓永福的小货车在银百高速上快速行驶时，他可能并不知道，自己经常经过的这座清水河特大桥，在贵州交通建设史上有着里程碑意义。
2015年12月，银百高速贵阳至瓮安段的清水河大桥建成通车，标志着贵州成为我国西部地区第一个实现“县县通高速”的省份。党的十八大以来，贵州逢山开隧道、遇水搭桥梁，连接起超过8000公里的高速公路网络，和近1500公里高速铁路网络。
贵州省发改委综合交通处处长李旭东：“公路完成了县县通以后，在2018年，我们又重新启动了加密网，对交通物流这一块促进卓有成效。随着贵广铁路的建成，整个西南地区的规划网都发生了根本变化，相继我们又建成了沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。”
在由高速公路和高速铁路交织而成的“交通平原”上，星罗棋布的桥梁，成为打通交通断点、堵点的关键。这里是位于贵州省关岭县与黔西南州贞丰县交界的花江峡谷，这座高达204米的建筑，是刚刚封顶的花江峡谷大桥主桥塔。2022年1月开建的六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面与水面垂直距离达625米。大桥建成后，将成为山区第一跨、世界最高桥。
花江峡谷大桥所在的北盘江，因地势险峻，成为贵州世界级大桥最密集的地方。现在的世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥就在北盘江上。而像这样的世界级桥梁，在贵州的高山深谷间还有不少。世界高桥的前100名中，近一半都在贵州。目前，贵州正在用1.4万座高速公路桥梁，不断拉低大山、抬平峡谷。
贵州省交通运输厅副厅长董亮：“在全世界很难找到像贵州这样，这么多桥梁集聚的地区。我们在山区桥梁的建设上面，开创了很多世界第一，也不断刷新世界桥梁建设新纪录，包括世界第一高桥、世界第一高墩桥梁、世界第一跨径连续钢构桥梁等。”
“连峰际天兮，飞鸟不通。”500年前王阳明进入贵州时的感慨，道尽黔道艰险。而经过多年奋斗，贵州依托3万多座桥梁，不断突破地理局限，打开区域发展格局。目前，贵州已经成为我国西南腹地“大十字”上的一座“桥”，成为我国西南地区衔接“一带一路”、衔接长江经济带和珠江—西江经济带、衔接成渝经济圈和粤港澳大湾区的重要枢纽，成为我国西部陆海新通道上的重要节点。
董亮：“2025年，贵州高速公路里程要达到9500公里以上，铁路里程要达到4500公里以上，要构建‘一枢十六支’的机场体系。到2035年，要实现城镇居民半个小时能上高速，一个小时能上高铁，一个小时能上飞机。这样一个体系建立起来以后，交通在整个经济体系中的支撑作用会更有保障，基本上实现交通的现代化。”
在贵州，修路几乎就要建桥。“桥隧比”之高、筑路之难难以想象。万桥飞架，蕴含着贵州人不甘落后、苦干实干的精气神儿。多年来，经过不懈努力，贵州一步步实现了从桥梁建设、交通升级再到经济社会发展的不断突破。一座座超级大桥连通了发展的高速路，改善了民生，也助力贵州跑出“加速度”，更好融入国家新发展格局。
