原标题：千年丝路远古港写新篇

　　作为千年古港的博贺港，如今已成为年吞吐量过亿的“深水大港”

　　上世纪60年代的博贺港街景

　　博贺港渔民正在准备出海渔具

　　桅杆林立，商贾汇聚。茂名博贺港自古就是海上丝路的一部分。1500多年前，被奉为“岭南圣母”的南越俚族杰出女首领冼夫人，从博贺港扬帆起航，开启了东南亚国家的贸易往来，中华文化也随之漂洋过海海外开花。孙中山也曾在《建国方略》中提出，要把博贺港建成中国十大海港之一。

　　潮起潮落，沧海桑田。建设21世纪海上丝绸之路的号角吹响，“深水大港、现代产业、滨海新城”成为茂名基于博贺港打造滨海新区的新构想。今年3月，博贺新港区正式开港，茂名迈进亿吨大港时代，续写岭南航海和对外贸易的新篇章。当前的博贺港张开双臂迎接五洲宾客，驱动巨轮扬起梦想风帆，成为21世纪海上丝绸之路的重要连接。

　　　千年商港

　　公元前111年，汉武帝开通了从泉州、珠江口、雷州半岛出发，经东南亚到南亚的海上航线。“海上丝绸之路”就此诞生。受航海技术的限制，航船必须沿着海岸、近海前进，天然避风良港——博贺港应运而生。当地人为航船补给货物、维护修缮，博贺港成为海上丝绸之路的重要中转站。

　　南朝梁陈时期，茂名电白人伐木造船，融入海上贸易的浪潮中，与广州、雷州、海南等地通航贸易，开启了博贺海上贸易、海上航运的历史。被奉为“岭南圣母”的冼夫人组织力量建造船舶，从博贺出发与东南亚、南亚国家进行贸易往来。流传千古的“扶南犀杖”，遍布广东、海南，以及马来西亚、新加坡、越南、泰国等地的2000多座冼夫人庙，便是博贺港连接世界的最好见证。

　　明清至民国期间，博贺港一度成为向内地输送食盐的主要港口码头。和博贺老一辈人交谈，他们常常会讲起关于盐仓阁和盐仓的故事。曾经电白沿海一带生产的食盐，都会经由博贺港统一调配运输到内地各省。“于电白湾之东南半岛颈地，开一新出口，以达深海，可成为佳港。”百年前，孙中山先生在其《建国方略》中，将电白湾纳入中国有待开发的十大商港之一，希望通过建港实业计划建设富强中国。

　　中华人民共和国成立后，博贺口岸有了较大的发展。1980年，经省政府批准博贺港为对港澳货物起运点，1993年经省政府批准博贺口岸升格，由起运点改为装卸点。从此，博贺港口岸成为集商贸、渔业于一体的综合性港口和省指定的对台贸易点。

　　　御寇阵地

　　博贺港不仅是海上丝绸之路的重要中转站，也是古时国家抵御倭寇的关键阵地。至今，茂名电城镇还保留着神电卫的城楼(含钟鼓楼)。这一城楼见证了当年抗倭寇、守海疆的豪气干云。据悉，公元1440年，都指挥张演奏请朝廷在电白博贺设置备倭官，整顿海防、抵御倭寇。粤西人英勇奋战，抗击倭寇，谱写了岭南抗倭的英雄诗篇。明武宗(1491年-1521年)时，倭寇与海盗勾结，威胁海上航运的安全。珠江口沿岸，倭寇无恶不作，令朝廷深恶痛绝。为了应对海盗的侵扰，明武宗下旨将“广东市舶司移于电白”，即现在的博贺莲头。

　　“新中国甫成立，大军南下，博贺又成为解放海南的重要运输码头。”博贺镇渔民杨伟深说，作为土生土长的博贺人，他见证了博贺港在解放海南岛时发挥的重要作用。他回忆，在解放海南岛战役中，博贺80多名渔民参加渡海运输物资支援前方，其中有10名渔民还获得了“渡海英雄”称号。

　　　率先渔改

　　博贺港风采千年犹存，不仅是因其地理优势，更重要的是自强不息的博贺人敢闯敢做。博贺的疍家人，作为原始海上游民就是博贺港历史的亲历者和缔造者。他们以顽强的意志抵抗恶劣环境和自然灾害，推动博贺港一次次勇立时代潮流。

　　1950年初，南路地委(辖今湛江市、茂名市等)决定进行渔业改革，工作队进驻博贺港，由时任渔改组长、南路地委书记刘田夫带队。当时整个博贺镇渔业组成“海鹰、海雁、海燕”三个大队，各队分工不同。以七篷船为主体，组成海鹰渔业大队，为深海作业。以小帆船、小双帆船为主体，组成海雁渔业大队，是近海作业。以小艇家庭为主体，组成海燕渔业大队，属浅海作业。刘田夫在博贺工作期间走家串户，与渔民同吃同住，渔改工作顺利推进。20世纪70年代，海雁渔业大队在广东率先实现渔业机械化，成为全国捕鱼明星。

　　“渔改前仅几元工资，渔改后慢慢升到几百元，收入比干部还高。”杨伟深说，渔改前是帮船长打工，工资仅够糊口。渔改后，收入进大队再按每“流海”(10天为1流海)分配，大家多劳多得，收入明显提高。特别是渔船实现机械化后，鱼货产量大幅增加，渔民收入更多。上世纪70年代，大部分渔民已住上新房，享受集体医疗、子女读书免费等福利。

　　　纸船铁人

　　博贺人踏浪闯海的勇气影响深远。从南海东部至台湾海峡、西部北部湾、南沙，他们不断向深海远海探索前进。最早开发西沙渔场的，也是博贺渔民。他们乘风破浪，过洋渡海，在西沙神秘而美丽的海域，升起第一面五星红旗。因此，在广东，他们素有“纸船铁人”之称。

　　博贺妇女改造自然的胆识和勇气更是闻名全国。上世纪50年代，博贺妇女奇迹般地修建15公里且标准达到县级的泥土公路，在不毛之地的海边沙滩造出长达15公里的防风林，这两项工程当时影响全省乃至全国。

　　“没有防风林时，风沙打在脸上火辣辣的，根本无法睁开眼睛。”今年81岁的梁惠华，回忆起种植防风林的情景仍历历在目。梁惠华介绍，1954年，政府发出种植防风林号召，群众踊跃参加并组建了青年突击队。当时没有工具，每个人就拿着家里炒菜用的锅铲前去挖坑。每天凌晨1时，大批青年准时集合，步行前往5公里外的观珠镇担树苗，然后再折返到海边种植树苗。

　　“当时我13岁，每担树苗近百斤重。”梁惠华说，当时种植的防风林面积约15公里，花了3年时间，全靠人力。”因表现突出，1958年，梁惠华还代表广东参加“全国青年建设社会主义积极分子”会议。

　　历史的巨轮一路前行，新时期谋求新作为。如今，博贺新港区开港，翻开了千年古港博贺港的发展新篇章。

　　　延伸

　　　博贺新港区年吞吐量超亿吨

　　茂名博贺新港区位于茂名市东南部的博贺湾，处在粤港澳大湾区、北部湾经济区、海南自贸区交汇处，可成为南海能源的新通道和支撑南海资源开发利用的后方基地，以及粤西地区连接“21世纪海上丝绸之路”的重要节点。

　　新港区规划岸线总长约16.88公里，港区总面积20平方公里，可建设泊位约40个，分东西部两个作业区。东部作业区以大型深水泊位建设为主，建设万吨级生产性泊位32个；西部作业区以通用泊位为主，为茂名的装备制造业和临港工业服务。

　　今年3月22日，位于新港区内的广港通用码头已经启用，预计年吞吐量1000万吨。除此之外，粤电博贺煤炭码头、30万吨级原油码头等项目的建设也如火如荼。预计到2025年和2030年，茂名博贺新港区吞吐量将分别达到6500万吨和11200万吨。

　　茂名博贺新港区建立起辐射泛珠江三角洲，通达全国主要港口和世界各地的港口物流运输服务网络，将博贺新港区建设成为面向东盟、辐射内陆的现代化区域性航运、物流中心和综合交通枢纽，引导产业集聚，发展海洋经济，促进粤西经济腾飞，进一步推动广东沿海经济带的发展。

　　　访谈

　　　黄鹏——广东茂名滨海新区管委会副主任

　　　打造沿海经济带新增长极

　　羊城晚报：博贺港作为千年古港，如何发挥其古港优势？

　　黄鹏：作为千年古港，博贺港凭借自身的独特优势跋涉前进，成为了全国十大渔港之一。据统计，博贺港的面积、码头长度、渔船数量、单船马力、渔业产量、渔业生产总值、卸港量等七项重要指标位连续20余年居广东各渔港镇之首。至今，博贺依然是广东渔业领头雁。

　　新时代呼唤新担当，新时期谋求新作为。2012年，广东省委作出了“建深水大港、兴现代产业、造滨海新城”的宏大构想。博贺港被赋予了新的历史使命，必须向深水大港迈进，这也是茂名一直以来的夙愿。现在，博贺新港区开港，美好的蓝图即将变成现实，百年大港梦正在实现。未来，茂名还要继续发扬艰苦奋斗的精神，为早日实现亿吨大港梦继续努力奋斗。

　　羊城晚报：博贺新港区如何能在众多港口中脱颖而出？

　　黄鹏：博贺新港区是距国际主航线最近的港口之一，非常有利于建设海上能源的新通道。目前正在建设的“四横三纵”的高速网和七条主干铁路支线，将使得博贺新港区的集疏运系统大大改善，非常有利于打造陆海统筹、陆海联动发展的一个示范基地。

　　茂名也将在原来传统化工千亿级产业集群基础上，在新能源、新材料、循环经济、海洋经济等领域高标准谋划一批有影响力和带动力的大项目，加快临港产业、港口物流、滨海旅游产业发展，打造新能源新材料和滨海旅游等千亿级产业集群。

　　羊城晚报：在广东打造沿海经济带过程中，博贺新港区如何发力？

　　黄鹏：省委省政府提出，支持东西两翼沿海经济带建设，培育壮大汕潮揭城市群和湛茂阳都市区，与珠三角沿海地区串珠成链。事实上，博贺新港区是茂名实现“向海而兴”雄心的第一步，其目标直指广东沿海经济带上的新增长极。如今，博贺新港区成为茂名经济社会发展和对外开放的重要依托，逐渐推动大产业的发展。

　　博贺新港区港口的东岸将有20多个涉海项目建设，包括通用码头、专用码头、口岸设施等。港口的西侧则以旅游业为主，打造滨海度假和休闲康养综合项目。此外，滨海新区起步区、茂名高新区、水东湾新城区作为茂名海洋资源最富集、发展潜力最大的区域，承担海洋经济发展主体责任，分别推动港口物流业、临港工业，精细化工和战略性新兴产业落地发展。(制图/杜卉文/羊城晚报记者全良波图/羊城晚报记者宋金峪汤铭明)